诚如戴克董事托马斯-韦伯博士所言：资金、环境、环保意识的缺乏是中国环保汽车走向产业化的最大障碍。形成中国的环保汽车产业不是汽车业界单方的事情，也不是政府一纸号令就可解决的问题，而是汽车、石油、政府、其他经济、环保组织共同努力的结果。不解决环保就没有汽车的明天，只有深切认识到此间的含义，中国的环保汽车经济才能真正走上有序、快速的发展轨道。 
                         
    2004年初次登陆中国的必比登汽车挑战赛，将环保汽车的新动力概念齐齐展现在我们的眼前。作为全球最大的汽车消费市场，同时又是全球温室排放仅次于美国的能源消耗大国，中国的环保汽车消费不但潜力巨大，而且势在必行。

    目前我国已经制定了环保汽车发展的三步计划：推广燃气汽车；推动混合动力车；加大氢动力的研发。 
                     
    而自2001年启动、投入24亿资金的863计划电动汽车重大专项，如今也有了实实在在的成果：东风汽车研制的混合动力版风神蓝鸟、城市公交车EQ6110HEV；上海同济大学汽车研究院自主研发的″超越一号″燃料电池汽车；一汽与三菱合作开发的红旗混合动力轿车。04下半年，中国汽车厂商又陆续迎来丰田、通用多家国际汽车巨头的环保技术协助。中国的环保汽车经济由此初现端倪。

    由于中国的内燃机距离成熟的全球先进技术有将近20年的落差，这些年来的汽车发展始终跟着别人行走。专家认为，薄弱的内燃机技术对于今后的新技术发展未尝不是好事。例如，氢经济的普及较之加油站布点相当完善的北美、欧洲，历史包袱就少了许多。因此，新动力开发将是中国赶超国际汽车行业的大好时机。

国际巨头激战蕴藏发展时机 
                     
    2004年12月13日，汽车业界的两大巨头，通用与戴姆勒－克莱斯勒联合发表声明。宣称双方即将合资组办一家研发公司，自2005年起，着手建立应用于轿车和轻型卡车的汽油-电力混合引擎。从表面上看，这只是一场业内同仁惺惺相惜的技术切磋。然而，回想早年克莱斯勒对于柴油发动机的坚持、通用盛赞“氢经济”才是未来的言辞，同时比对国际汽车市场的内外交患，这场联盟的深意显然不是简单的技术二字可以完全囊括的。

能源与环保 勒紧汽车产业的大手 

    2004年的世界汽车工业是惨淡的。对于缔造了若干年底特律汽车神话、位列世界首位的汽车企业——通用而言，这一年的销售业绩如同噩梦般可怕。以8月份美国本土的销售数量为例，40.66万辆的成绩比去年同期下降7个百分点，持续下滑的销售现状不得不迫使通用在第四季度采取减少生产的消极举动，而欧洲的通用汽车更是因为连年的不景气，甚至作出裁减12000名员工的惊人决定。戴姆勒－克莱斯勒的8月美国销量虽然上升，全年的销售成绩却不漂亮，248万辆年销售成绩，比去年下跌大约9.1%。不可回避的事实放在两家企业的眼前：坐享其成的硕大奶酪正在与日递减！

    谁动了它们的奶酪？同行业的竞争、消费者的口味、决策的失误……除了那些万变不离其宗的产业发展通理，能源与环保——这两个曾经波澜不惊的字符，随着地球资源的日渐稀缺与地球环境的日益恶化，迅速形成了一只勒紧汽车产业的有力大手。

    国际原油的价格上涨几乎成了年度经济新闻的常驻内容。去年10月，原油价格突破55美元大关，较年初上涨近70%，而美国的能源市场经济学家菲利普-弗勒格表示，目前价格还不算到顶，明后年甚至可能出现六、七十美元的高价。开车人每个月消耗在汽油差价上的钱可以拿去吃上好几顿盛餐，无怪乎“买得起，用不起”的感叹全球四起。

    不仅如此，石油的需求量每年都在加速增长，以中国为例，连续8年我国的石油消费增长率在6.4%。可是地球的石油储藏又不是无底深渊，按照现实的状况继续滚雪球，不出二、三十年，石油便有弹尽粮绝的可能。

    温室效应与二氧化碳的排放是另一个不得不面对的严峻问题。身为二氧化碳排放的主要源头，汽车工业一直面对着环保组织的声讨与各国环境指标的牵制。而今年，随着旨在减少全球温室气体排放量的《京都协议》的启动，环保条例向汽车产业的发难势必更加猛烈。即便是美国，以“有损经济发展”为由退出了《京都协议》，仍旧阻挡不了汽车总量占全美13%的加州本土轰轰烈烈的排放法规的推行。

潜在经济卖点 两大巨头先晓其理

    每个硬币都有两面，浪费能源、污染空气的指控在前，节能、环保汽车的潜在经济卖点自然紧随其后。通用与克莱斯勒不是不晓得这个道理。

    早在两年前，通用率先推出了燃料电池技术。这种技术以氢为燃料，通过氢与氧的化合反应，产生驱动汽车行驶的足够电能。氢燃烧后排放出来的物质除了水蒸汽，别无其他杂质，因而为人称颂为“零污染”能源。同时，作为世界上最基本的化学元素，它的来源十分广泛，从天然气还有水中均能提取出丰富的氢气，又不似石油般只有一次性的使用机会，经过蒸发降雨的循环过程，氢元素取之不尽、用之不竭。因而，通用总裁瓦格纳将“氢经济”视为“石油经济”的光明未来，绝无夸张之处。

    但遗憾的是，短时期内我们看不到燃料电池普及的可能，通向氢经济的道路障碍重重。它的成本太高，单一块燃料电池的成本就要35万美元；它的存储装置复杂，液化、加压的氢燃料必须得放在特殊的容器里才能正常工作；它的市场普及劳师动众，摈弃了加油站意味着另建氢站网络，一个点200万美元的投资成本注定了全球滚动起氢汽车的日子离我们还很遥远。

    通用全心全意制造的高新技术面向十几、二十年后的未来，但是当下，通用的环保问题并未得到妥善解决。宽大、气派的汽车风格是流淌在美国汽车周身的正统血液，油耗、排量的相应较大在通用自是无可幸免，悍马、凯迪拉克……通用旗下的多个子品牌都是“不省油的灯”。2003年美国科学家联盟所作的年度汽车调查中，通用被列为六大北美市场销售品牌中最不环保的汽车商。而排在它前面，倒数第二不怎么环保的汽车厂商正是它今日的合作对象戴姆勒－克莱斯勒。