自2011年中国高铁采用在高铁运营初期的稍低的运行速度以来,随着高铁快捷交通网的逐步形成,越来越多的人将高铁作为出行的首选工具。近5年过去后,是否可以考虑把高铁时速恢复至350公里,以提升高铁运转效率,降低老百姓出行时间成本?(3月6号人民政协网)

    历史的画卷，总是在砥砺前行中展开。在“十二五”与“十三五”交接的历史时刻，面对国内经济下行压力加大的挑战，两会代表呼吁中国高铁时速恢复提高至设计时速350公里，迎合了未来市场的需求，给中国经济注入新活力的同时，也给世界高铁发展指明了方向。可以毫不夸张的说，两会代表议的是高铁速度，定的是“中国标准”。

有很长一段时间，中国在高质量产品上没有发言权，且比欧美等发达国家落后10到20年，只能被迫接受他们制定的游戏规则和标准。当高铁突然出现在他们眼前时，他们不相信，于是开始抹黑、中伤中国高铁，宣传抄袭、偷取技术成了他们寻求自我安慰的“良药”。但事实就是事实，任何虚假的谎言在事实面前都会黯然失色。据大数据显示，截至2015年底，中国高铁的运行时速为300公里，并且以行驶了1.9万公里的记录，位居世界第一，当之无愧的称为“中国速度”。同时，位于长三角、珠三角往返最频繁的9条高铁线路比2014年出票量增长38.7%，2015年第三季度比第二季度增长17.3%，应该说成就是斐然的。

    所谓“四流企业做产品、三流企业卖技术、二流企业做品牌、一流企业定标准”，如今，中国高铁在一流的路上越走越远。当然，“中国标准”这个词不是乱用的，用在高铁身上，其限定意义就非常重要而且严格。况且，“中国标准”的最大支柱就是完全自主知识产权的技术。

    无论两会代表议的是高铁速度，还是定的“中国标准”，说白了就是市场之争。谁掌握了“标准”，谁就拿到了市场的入场券，成为行业定义者，进而从中获取巨大的经济利益。而目前中国高铁已与美国、俄罗斯、德国、韩国、泰国、巴基斯坦、乌克兰、缅甸、老挝、埃塞俄比亚、印尼等国进行了合作。有效的让“中国速度”走出国门，在国外树立了“走出去”的标杆，树立了自己的“标准”。如“标准动车”出口德国等。让世人知道中国高铁是中国制造的优等生，也让中国制造和高质量成对立的时代一去不复返，更让我们自信的说：名牌看法国、电子看日本、手表看瑞士、高铁看中国。

    世界发展的速度就像“中国速度”，局势在瞬息万变中，稍一停滞不前，就会埋没在历史前进的大潮中，也正是基于这种现实的残酷性，在这次“两会”期间，高铁应恢复350公里时速的呼声日高，也引起了广泛关注。但提速不是一蹴而就的，它是一个过程，一个发挥最大综合效益的过程，正是如此，全国人大常委会委员、中国铁路总公司总经理、党组书记盛光祖说，“目前中国的高铁运行时速300公里，最高时速310公里，这个速度是符合中国国情的，也是效益比较好的”。

    最后，笔者认为，虽然这次“两会”没有就高铁提速“一槌定音”，但是引起了全国大讨论，定出了未来的“中国标准”。