经历了2002、2003年的汽车市场井喷，2004年汽车市场的理性回落之后，2005年汽车市场突然之间不知道应该往哪里去？价格战要不要打？新产品还要不要大规模推出？还有，中国汽车社会的到来，到底会有哪些问题是我们从一开始就没有想到的？

　　安邦集团副总裁贺军在罗列了2004年底2005年初数十款汽车降价的产品之后坚定地告诉记者，价格战还是要打，而且短期内还不能够休止。而赛迪顾问高级副总裁黄琦在“2005中国汽车市场年会”回顾2004年中国汽车市场的基础上，对2005年中国汽车市场的发展进行展望，认为中国汽车市场将进入精细营销和品牌营销并举时代。从记者了解的消息来看，2005年汽车市场至少已经呈现七大趋势。

行业发展稳中有升

　　中国的人均汽车拥有量还远远落后于世界平均水平，市场空间依然很大；中国汽车市场目前400多万的销量仅仅相当于上世纪美国六七十年代的水平，而中国的人口基数要比美国大得多，从收入最高的20%人口的收入水平来看，中国的汽车消费还远远未达到应有的水平，市场潜力依然存在；在经历了高速增长、价格大战等跌宕起伏的几年以后，中国汽车市场无论是厂商还是消费者都逐渐成熟，这种成熟会推动市场的稳定和平衡发展。综合考虑这些因素，中国汽车市场前几年汽车行业的高速发展在经历了2004年的降温以后，在短期内不再会给人们带来新的“兴奋点”，而是会保持一个较大的增长势头稳步上升，在2005年的增长率会是13%～17%。

市场格局日益明朗

　　相比国外汽车市场，中国汽车市场目前的百余家整车制造企业，400多万的产销量的现况是很独特的，这种独特由多种因素造成，有政策的因素，有厂商的因素，也有消费者的因素，随着市场的进一步整合，这些因素将逐渐消失，现有的市场格局将被打破。

企业发展悲喜交加

　　2004年在中国汽车市场上依然有百余家汽车制造企业参与竞争，可谓“战国百雄”，这种局面在经历价格大战的阵痛后必然会有所改变；按照价值规律，行业之间产业之间的平均利润率是保持一致的，所不同的是同一行业内部企业之间的盈利情况，行业中的企业在竞争中最终会趋向于各自获得平均利润率，而这个过程中，优胜劣汰是永恒的道理。在行业整合过程中，中国百余家汽车企业必然会走向两极分化，一部分企业在竞争中会逐渐失去生存的条件和优势而被淘汰，另一部分企业会在竞争中得以提升和发展。当然，在2005年未必会出现这么惨痛的结局，但是一些企业之间的差距加大会很快昭然若揭。

市场结构逐渐优化

　　2005年，中国汽车市场进一步实现整合和提升，竞争格局会进一步发生变化，市场结构将逐渐优化，行业整合必将成为2005年中国汽车市场的主旋律。2004年的竞争趋势表明，在汽车行业的每一个细分市场，都开始出现各自的“领头羊”企业，随着市场的进一步划分，这种领头羊会越来越多。行业巨头将不再是包罗万象的巨无霸，而是在各个细分市场处于有利位置的企业集团。这种细分市场的竞争将进一步明朗化，每个细分市场的品牌市场结构将趋于稳定。汽车集团在各个细分市场的综合市场业绩将决定汽车集团在中国汽车市场的地位。

品牌竞争风起云涌

　　产业的竞争有几个层次，产品竞争、价格竞争、渠道竞争和品牌竞争，中国汽车市场在经历几十年的自我发展和近几年外资压迫下的发展以后，将迅速进入品牌竞争的层次，通过打造强有力的品牌来提升竞争力。中国的汽车企业在学习跨国汽车公司的环境下迅速成长，对品牌的研究和积累已经达到一定的程度，整合营销传播（IMC）将对汽车企业的品牌竞争和品牌传播带来巨大的利益。随着价格竞争的降温，汽车企业的竞争将会在其他方面找到支点。2005年，除了新产品结构调整中的车型竞争以外，品牌竞争将扮演重要的角色。

价格大战逐步缓和

　　2004年的价格大战让整个汽车行业打了一个冷颤，一些企业经受不住压力，业绩开始下滑或者转移阵线；另一些似乎是胜利者的企业也遍体鳞伤。在价格战中“沉沦”的企业已经不具备再次参与竞争的实力，而获胜的企业也无力更无心再次经历这样的厮杀，降价对汽车行业利润带来了直接影响。通过2004年的产品线调整，中国汽车市场的车型格局基本得到平衡，价格竞争逐渐成为市场竞争的非主要手段。2005年，这样惨烈的价格大战将逐渐缓和。

产品更新持续进行

　　2004年的中国汽车市场，无论是乘用车还是商用车，产品的更新换代始终伴随着价格大战同步进行。产品更新换代在2004年更多表现为价格竞争的升级版，其中既有厂商的战略性扩展，也夹杂着诸多无奈。