摆在人们眼前的一个事实是，马路上的汽车多了．而地下的石油却越来越少。国际能源机构的统计数据表明，2001年全球57％的石油消费在交通领域。据国务院发展研究中心估计，到2010年我国石油消耗的61%要依赖进口，而汽车的石油消耗将占国内石油总需求的43%。不久前结束的“两会”上，来自全国各地的代表和委员们对我国的能源安全表示了极大的关心。专家们认为，单靠石油支撑不起我们的汽车化社会，交通能源动力系统的转型势在必行。

    能源动力系统转型是大势所趋

    据美国能源部估计，2050年全球的汽车保有量将增长到35亿辆，其中发达国家增长约一倍，而发展中国家增长15倍。国际能源机构的统计数据表明，预计到202O年，交通用油占全球石油总消耗的62％以上。美国能源部研究预测，2020年
以后，全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口，2050年的供需缺口将达到500亿桶，几乎相当于2000年世界石油总产量的两倍。为此，全球已达成共识：交通能源转型势在必行。

    目前我国汽车人均保有量还很低，2003年每千人汽车保有量仅为美国的2．5％（19辆），是世界上汽车市场潜力最大的国家。但是，当我国刚刚到达汽车社会门槛，车用石油消费在石油总消费中的比例（1/3以下）还大大低于世界平均水平时（1/2以上），我们已经感受到了石油的供应日益紧张和石油安全的巨大挑战。

    我国正面临转型战略机遇期

    科技部新技术与产业化司副司长许惊接受采访时说，面对节能环保的巨大压力，交通能源动力系统的技术变革与转型加速发展。

    清华大学汽车工程系主任欧阳明高教授说，人类通过持续不断的努力，最终实现能源动力系统的根本转型，实现向氢经济过渡，仍将是一个比较漫长的过
程。根据国内外研究，预计燃料电池轿车的大规模商业化大约在ZO20年左右，最终的氢能经济会在2040年至2050年之间实现。

    氢能源取代石油资源的变革不仅将引起大规模的工业变革和经济变革，同时也会影响世界政治格局、外交格局。这一技术革命给我国交通能源动力系统转型提供了历史机遇，也带来了新的挑战。专家们认为，我国应当抓住这一战略机遇，稳步推进，实现交通能源动力系统的转型。

    我国已具备交通能源转型的条件

    同济大学校长、国家“863”电动汽车重大科技专项总体组组长万钢说，中国的资源和能源状况适合发展氢能交通动力系统。尽管发达国家均大力推动氢能燃料电池汽车动力系统的转型，但是其传统汽车产业庞大，石油基础设施完善，消费习惯难以转变，实施转型社会成本高昂，转型难度很大。而我国汽车工业刚刚发展起来，汽车普及率低，因而在汽车动力系统发展战略选择上，有更大的自由度。与此同时，国际上新能源汽车尚未形成新兴工业体系，在新能源汽车研发和产业化方面，我国处于与国外基本同步的水平，相对传统汽车而言，具有更大的比较优势。如果政策得当，完全可以在世界上率先实现转型，实现跨越式发展。但是，如果抓不住机遇，后发优势会变成后发劣势。