4月1日起，《汽车品牌销售管理实施办法》即将施行，市场反应比较强烈。记者近日专门采访了几位品牌经销商，他们总结出了《办法》实施的利与弊。

　　利之一：市场更规范

　　《办法》实施后，经过汽车厂家同意，汽车品牌经销商可以建立自己的二级分销网点。对于那些目前并未获得厂家品牌授权的经销商，《办法》给予了半年的过渡期，也就是说，目前市场上的二级甚至三级经销商，只要在今年10月1日前获得厂家的授权，即可成为品牌经销商。中联汽车交易市场负责人告诉记者，目前该市场还有一部分二级代理商，他们的进车渠道，是通过一级代理商(厂家授权店)来实现的，这部分经销商将面临4月1日新政后的重新洗牌。

　　利之二：售后纠纷减少

　　据了解，出台《办法》只是希望经销商能为消费者终身服务，一旦汽车有问题能追溯责任。而有形市场则可以成为获得品牌授权经销商下设分支机构的集聚地。另外，《办法》也没有规定各网点的间距。一家品牌经销商向记者透露，过去除了4S店以外的经销商，售后是由厂家完成了，他们只起到中间的接洽作用。而现在门槛提高了，由经销商自己负责售后，这样一来，消费者从买车到修车都直接面对经销商，纠纷自然会减少。

　　弊之一：用户实惠少

　　按照商务部的解释，《办法》出台后，大量没有获得厂家授权的经销商如果得不到厂家的批准，将不得不退出汽车销售行业。虽然《办法》更有利于汽车市场健康有序发展，但是《办法》以汽车供应商为主导，却使经销商处于更弱势的地位，品牌销售势必会有激烈的竞争。有可能出现的不良竞争也是可以预见的，而消费者就会面对可能提高的维修成本。

　　弊之二：经销商费用大

　　《办法》出台后，品牌经销商需要自己负责售后服务，也就是说要有自己的维修车间。建维修车间需要花费一大笔钱，少说要200万—300万元，也只是一个最基本的小修车间。

　　弊之三：品牌决定命运

　　商务部人士表示，品牌销售不等于品牌专卖，只要是厂家授权的经销商即可，不一定具备4S店资格。《办法》正式出台后，将有相当数量的汽车经销商面临痛苦抉择——要么成为品牌授权经销商，要么关门大吉。即便是取得了资格的品牌经销商，同样面临洗牌的命运。经销商告诉记者，虽然新《办法》的模式出来了，但由于一些品牌的车销量不好，需要改造店面的成本又提高，最终不排除某些品牌逐渐消失的可能。